Prototyp europejskiego i-MiEV

Wraz z badaniami rynkowymi prowadzonymi w Europie perspektywa pojawienia się i MiEV w sprzedaży staje się coraz bliższa… Mitsubishi w dalszym ciągu sprawdza reakcje publiczności prezentując kolejny model pokazowy będący prototypem europejskiej wersji i MiEV. Prototyp i MiEV, jak również i MiEV SPORT AIR, będzie miał swoją premierę podczas 2009 Geneva Motor Show. Przygotowywany został z myślą o rynku europejskim, o czym świadczy kierownica umieszczona po lewej stronie, większy rozstaw kół oraz dłuższe zwisy z przodu i z tyłu.

Ewolucja

Auto, zaprojektowane według japońskich przepisów dotyczących pojazdów małolitrażowych (tzw. „Kei-cars), było wyzwaniem dla inżynierów, którzy wszystkie elementy konstrukcyjne musieli zmieścić w bardzo małym „opakowaniu”… Dzięki umieszczeniu napędu z tyłu wygospodarowano wystarczającą przestrzeń dla czerech osób, zapewniając jednocześnie imponujący poziom bezpieczeństwa biernego, biorąc pod uwagę niewielkie wymiary pojazdu oraz jego charakterystyczny kształt (wysoko umieszczony dach oraz niewielki rozstaw kół) ograniczający zdolności dynamiczne w warunkach miejskich, do których został stworzony. By dostosować samochód do warunków drogowych panujących na przedmieściach europejskich miast konstruktorzy zdecydowali się na proste rozwiązanie polegające na zwiększeniu rozstawu kół (przód: + 95 mm / tył: + 135 mm) oraz przedłużeniu przednich i tylnych zwisów, przez co szerokość całkowita pojazdu wzrosła z 1,475 mm do 1,520 mm w porównaniu z japońskim i MIEV. Biorąc pod uwagę duży rozstaw osi (2550 mm) oraz nisko położony środek ciężkości uzyskany dzięki umieszczeniu akumulatorów centralnie pod podłogą można wnioskować, że pojazd bez trudu poradzi sobie na europejskich drogach.

Modyfikacje pociągnęły za sobą konieczność przeprojektowania przodu i tyłu samochodu, tak aby mógł „pomieścić” zwiększony rozstaw kół pozostając jednocześnie w zgodzie z europejskimi wymogami prawnymi. Dodatkowo auto otrzymało dłuższe zwisy z przodu i z tyłu ( w sumie + 55 mm) w celu zapewnienia wymaganej w Europie większej ochrony pieszego, co przy okazji podniosło poziom bezpieczeństwa biernego podróżujących. Ostatecznie europejski i MIEV ma 3450 mm długości w porównaniu z 3395 mm w japońskiej wersji i MIEV.

Zgodność z przepisami

Pierwszy projekt elektrycznego auta miejskiego, zaprezentowany przez Mitsubishi podczas Frankfurt Motor Show 2003 nie stracił nic ze swojego uroku oraz wyrazistego stylu przekształcając się na przestrzeni 3 lat w wersję produkcyjną. Pomimo upływu czasu design i MiEV nadal pozostaje świeży i jedyny w swoim rodzaju. Jednak największym wyzwaniem dla projektantów było przekonstruowanie pojazdu tak, by spełniał wymogi Unii Europejskiej, nie burząc niepowtarzalnego kształtu pierwowzoru…

Bezpieczeństwo & Przestrzeń

Wnętrze prototypu i MiEV odznacza się świeżą i jednolitą stylistyką. Poza kierownicą umieszczoną po lewej stronie nie różni się niczym od wersji przeznaczonej na rynek japoński. Miękkie powierzchnie w połączeniu w nowoczesnym wzorem tapicerki tworzą wnętrze, które zapewnia komfort podróżowania. i MIEV podobnie jak wszystkie auta z serii „i” dysponuje dużą ilością miejsca w środku. Panoramiczna przednia szyba dodaje wrażenia jasności i przestronności. Delikatnie zarysowane linie pozostają w zgodzie ze spokojną stylistyką całości. Subtelne wzornictwo deski rozdzielczej oraz panelu środkowego podkreśla charakter samochodu zaprojektowanego, by dawać radość z jazdy. Z kolei kontrast pomiędzy elementami stonowanymi i ostrymi daje poczucie bezpieczeństwa. Duża przednia szyba zapewnia podróżującym panoramiczny obraz otoczenia, co w połączeniu z szeroką, pojedynczą tablicą rozdzielczą tworzy niespotykane poczucie przestrzeni. Kolorystyka oraz wykończenie są jednolite i spójne. Inspiracją przy wyborze kolorów nadwozia (śnieżnobiały Snow White) oraz wnętrza (lodowaty błękit - Ice Blue) były górskie lodowce, które najpełniej wyrażają piękno Matki Natury. Oprócz tego specjalne nowoczesne tworzywo użyte do produkcji rozmaitych elementów wnętrza podkreśla jego nowoczesność. Podobnie, jak w przypadku prezentowanego obok i MiEV SPORT AIR, Prototyp i MiEV doskonale wpisuje się w nurt tzw. „japońskiej technologii”, łączącej przyjemny wizerunek z zaawansowaną technologią przyjazną środowisku.

Ruch lewostronny

Główną cechą prototypu europejskiego i MiEV jest kierownica umieszczona po lewej stronie. Jest to element, bez którego sprzedaż auta w Europie Kontynentalnej jest praktycznie niemożliwa. Na szczęście zastosowanie tego wariantu (rozważanego także podczas wczesnych prac nad „i”), nie pociągnęło za sobą konieczności dokonania znaczących zmian konstrukcyjnych. Prototyp i MiEV pozostał konstrukcyjnie wierny wersji produkcyjnej dostępnej w Japonii. W szczególności dotyczy to umiejscowienia jednostki napędowej z tyłu pod bagażnikiem, co znacznie zwiększa ilość miejsca w kabinie pasażerskiej. Różnica polega na zastąpieniu silnika spalinowego, stosowanego w „i”, napędem elektrycznym. Akumulatory litowo - jonowe umieszczono tuż przy tylnej osi, czyli w miejscu, w którym w „i” znajduje się zbiornik paliwa. Rozwiązanie takie zaoszczędziło sporo miejsca poprawiając jednocześnie dynamikę auta oraz bezpieczeństwo bierne podróżujących. Prototyp i MiEV to auto przyjazne środowisku i charakteryzuje się zerową emisją CO2. Jest szybkie, zwrotne, a jednocześnie ciche, bezpieczne i komfortowe. Wygodę zapewnia układ 4-drzwi / 4-pasażerów. Czy stanie się pierwszym nowoczesnym i naprawdę praktycznym, seryjnie produkowanym samochodem z napędem elektrycznym? Czas pokaże …

(Więcej informacji o i MiEV dostępnych w oddzielnej publikacji prasowej)

Długość 3,450 mm
Szerokość 1,520 mm
Wysokość 1,600 mm
Rozstaw osi 2,550 mm
Rozstaw kół: przód / tył 1,405 / 1,405 mm
Liczba miejsc 4
Masa własna 1,080 kg
Moc 47 kW
Moment obrotowy 180 Nm
Akumulatory 330V litowo-jonowe
Napęd Koła tylne
Opony 175/45R17